项目
新奥尔良绿色基础设施（GI）实施的三重底线评估
雨水径流造成的许多挑战和危害影响着当今的建筑环境。雨水泛滥会影响设施的正常使用，淹没我们的环境，将有害的污染物带到附近的流域，并影响我们水系统的纯度。在新奥尔良，每次下大雨都能感受到雨水径流的影响。为了有效地管理雨水，迫切需要实施一个更可持续的排水系统。绿色基础设施（GI）通过再生过程管理雨水径流，模仿自然生态系统的动态。本研究评估了新奥尔良实施绿色基础设施的环境、社会和经济影响，考察了所采用的策略，以及市政府、非政府组织和社区面临的挑战。研究人员透过参与观察和调查，进行质性研究，全面了解各机构的工作，并访问采用地理标志系统进行雨水管理的从业员和居民。
路易斯安那州贸易政策变化对贸易量和经济增长的影响
特朗普总统根据1962年《贸易扩张法》第232条的行政命令，以国家安全和“公平的全球经济竞争环境”为由，下令对钢铁征收25%的关税，对铝征收15%的关税。他还连续对中国以及墨西哥、加拿大等其他盟国和欧盟国家征收关税。钢铁和铝关税影响深远，导致受影响国家采取了报复性行动，尤其是中国。路易斯安那州是美国第二大钢铁和铝进口国，其中大部分产品都是通过新奥尔良港进口的，新奥尔良港在2017年（关税上调实施前）进口了248万吨钢铁，约占货物吨位的30%和散货的80%。路易斯安那州的港口也是向国际市场出口农产品的主要港口，占美国中西部出口谷物近60%的市场份额。这些是受贸易战严重影响的主要产品，因为大量的钢铁和铝是从中国进口的。同样，路易斯安那州位于密西西比河下游的五个主要港口承载着世界上最高的货物量。南路易斯安那港、大巴吞鲁日港、新奥尔良港、普拉克明港和圣伯纳德港组成了世界上最大的港口综合体，承载着美国25%的水上贸易和全国60%的粮食。本研究旨在分析特朗普总统的钢铁和铝关税对钢铁和铝进口贸易量的影响，以及通过路易斯安那州五个主要港口的大豆和玉米出口与中美贸易的关系。该研究还试图衡量贸易政策对路易斯安那州经济生产力的影响，该州是美国主要的交通枢纽。为了分析贸易政策对货运量和经济生产力的影响，研究将使用t检验来比较政策生效前后的贸易量和国内生产总值的均值，然后使用逻辑回归来控制政策的滞后效应和其他混杂因素。为了预测贸易政策的预期影响，本研究将利用时间序列分析方法，特别是自动回归综合移动平均（ARIMA）和带有解释变量的自动回归综合移动平均（ARIMAX）。研究的下一阶段将需要部署定性方法论方法作为三角测量方法，不仅提供对所产生的数字的细微理解，而且作为稳健性和有效性检查的一种形式。通过开放式问题调查获得的数据将被编码，以提供可用于创建主题叙述的见解。
《古巴效应：美古关系正常化对墨西哥湾的经济和货运流意味着什么》
冷战敌意和贸易障碍的最后残余之一是美国自1960年以来对古巴实施的经济禁运。美国在过去两年中采取了与古巴关系正常化的措施，人们越来越认为这是一项政策失败。美国向古巴开放双向贸易的努力既有利于国家安全和经济外交政策议程。对古巴人来说，解除禁运意味着有机会与世界上最大的经济体建立正常关系，并进入随之而来的资本和市场。本研究的目的是调查美国与古巴关系正常化对墨西哥湾货运流量的影响。在多流框架下，研究人员通过一系列20次半结构化定性访谈和二手数据源的内容分析，研究了海湾经济体在政治模糊的条件下是如何变化的。具体而言，该研究探讨了来自美国和古巴的相关个人，即所谓的政策企业家的行为，以及他们对导致经济变革的政策制定的影响。研究结果表明，在2000年《贸易制裁改革和出口促进法案》通过后，美国农业部门的政策企业家在与古巴建立出口关系方面发挥了重要作用。由于关系正常化，美国和古巴的农业和旅游部门的活动立即增加。美国对古巴的禁运仍然是双向货运流动的障碍，但与会者认为，如果取消禁运，纺织制造业将成为未来增长的行业。
路易斯安那州完整街道政策影响评估
该项目与路易斯安那州交通研究中心共同调查，重点了解DOTD完整街道政策的实施范围，包括对机构内关键流程和指导性文件的变化进行全面审查，以及对项目范围、交付和结果的影响。该研究项目将为正在进行的数据收集和评估提供一套建议，这些建议与该州的完整街道政策有关。
易受攻击用户风险网络分析工具
该项目与城市、地区交通管理局和工具设计小组合作，并得到美国交通部安全数据倡议的支持，涉及使用可用的数据源，包括道路网络数据，碰撞数据和美国人口普查数据集来创建一个模型，该模型可以识别给定辖区内预计严重行人或自行车碰撞数量最高的走廊，并使用现有数据分析研究工具来创建规划者所谓的“高伤害”网络，以优先考虑安全改进。其结果是一个免费的、开源的网络工具，技术和数据壁垒较低，允许从业者建模、可视化和分析本地数据，并为决策提供信息。
路易斯安那州休闲步道计划战略计划
路易斯安那州休闲步道项目（LRTP）的战略计划包括对迄今为止项目成果的回顾，并总结了最佳实践研究的结果，以及有关项目成功和挑战、步道优先事项、全州实施障碍和机会的利益相关者外展。该计划包括指导路易斯安那州RTP进入下一个十年的目标、可衡量的目标、可实施的战略和建议的行动。这些行动旨在更好地理解和平衡地方、区域和全州的需求，并支持改善社区的可达性和连通性，最大限度地提高主动交通和公共卫生影响，利用经济和环境效益，提高数据质量和可用性，扩大公众对路易斯安那州小径的参与（和使用），确保持续、公平地扩大全州所有类型、所有年龄和能力的步道使用者获得高质量娱乐和交通的机会。
路易斯安那平交道口的影响：综合与系统分析
本研究的主要目的是调查路易斯安那州现有的公共和私人平交道口关闭激励计划的有效性。该研究将回顾和总结目前的知识和实践，并概述资金来源（如FHWA和FRA）和改善平交道口安全的计划。在全州范围内对利益相关者进行调查和访谈，以更好地了解问题、障碍和解决方案，特别是在路易斯安那州。将确定已经在使用的激励计划以及潜在的新计划，这些计划有望减少路易斯安那州的过境次数。然后将开发一个模型，可以预测个别过境点的关闭优先级和其他决策。
行人及单车资源倡议
PBRI是新奥尔良大学交通研究所和区域规划委员会的联合项目，为倡导者、规划者、工程师和民选官员提供全州范围的自行车和行人资源。PBRI协调每年的新奥尔良行人和自行车计数项目，收集整个城市和地区的数量和用户数据。
行人和骑自行车的人计数：发展一个全州范围的多模式计数计划
本研究的目的是研究测量主动交通活动的最佳实践和可用方法和技术，以便为交通部提供所需的信息，以支持制定高效、经济的自行车和行人统计计划。衡量完整街道政策实施的进展，以及衡量单个项目在安全结果方面的表现，需要了解主动交通需求的模式和变化，以便a)评估相对于暴露率的安全结果，b)确定适当的、对环境敏感的完整街道基础设施干预措施。c)了解全州范围内和特定地点的运输趋势，这将影响长期规划和投资。
行人和自行车统计第二阶段：实施和应用多模式需求数据
本研究的目的是实施关键建议，并解决行人和骑自行车者统计：第一阶段（LTRC 16-4SA）中数据可用性的确定差距，为路易斯安那州交通发展部（DOTD）提供一个有效的、具有成本效益的行人和骑自行车者计划的实践基础。具体而言，目标是：(1)在一系列试验地点设置永久性柜台，收集代表各种使用模式和/或设施类型的行人和自行车一年的数据；(2)为路易斯安那州社区开发道路因子组和初步扩展因子，以调整短时间多模式计数；(3)确定、支持和通知协调当地和mpo主导的数据收集的机会。
搬迁新奥尔良/大跳跃项目自行车统计数据收集和评估支持活动
这一伙伴关系支持新奥尔良市和“自行车造福人民”项目进行数据收集和评估工作，以加速实施与“大跳跃”项目相关的新基础设施。unnoti正在领导一项一致的自行车统计计划的开发和运营，该计划将通过短期和长期数据收集、综合和报告，并与当地合作伙伴合作，将监测活动整合到持续的绩效衡量和项目优先排序过程中，记录城市发展和改善其自行车道网络时的总体骑行趋势、随时间变化以及特定自行车设施的影响和使用情况。
行人及单车资源倡议
PBRI是新奥尔良大学交通研究所和区域规划委员会的一个联合项目，为倡导者、规划者、工程师和民选官员提供全州范围的自行车和行人资源。PBRI协调了新奥尔良年度行人和自行车计数项目，从2010年到2017年，通过城市和地区收集数量和用户数据，建立了该地区手动和自动计数数据收集的方法。此外，联合国办事处还对碰撞数据进行了评估，并开发了评估弱势道路使用者安全的新工具，同时提供外联和资源，支持地方和国家机构规划、确定优先次序和评估主动交通基础设施。
Rustin集体影响拨款评估：通过主动交通改善健康公平
该评估将监测Rustin市新的主动交通网络的实施情况，重点关注建筑环境变化的实施如何影响报告的体育活动水平、获得体育活动机会、获得工作、医疗保健和其他社区设施，以及人们对步行和骑自行车的态度。评估活动将继续并建立在前一次评估活动的基础上（即，一项关于旅行行为和看法的基线信息的亲自调查），并将持续三年（2020-2022年），以监测拉斯顿市由路易斯安那州蓝十字蓝盾基金会集体影响赠款计划资助的改善健康公平主动交通赠款活动的其余部分。为了测量干预后立即和干预后1-2年的社区影响，并为长期持续监测提供一个可访问的框架和工具。
国际可持续交通参与计划（I-STEP）
https://isteptransport.wordpress.com/
unnoti与国际可持续交通参与计划（I-STEP）合作，这是一个合作计划，旨在帮助当地社区与资源联系起来，通过改进交通规划，帮助创造更宜居、更公平、更重要的地方。该计划的重点是将参与的社区与步行、骑自行车和交通方面的国际专家联系起来，为改善交通规划创造一个平台。
新月城交叉口评价
联科办事处正在支持新奥尔良市“新月城过境点”安全上学路线项目，对该项目进行评估，以确保在新月城过境点项目的整个实施过程中做出以结果为导向的决策。评估将衡量项目对学生和家长行为和观念的影响，对个别学校能力的改善以及对区域协调进程的影响。评估将评估单个项目元素和整体设计和实施的有效性，并将综合和报告结果导向的证据，以支持当前和未来的努力，鼓励和促进新奥尔良地区学校儿童安全步行和骑自行车。
液化天然气（LNG）世界中的美国海湾
液化天然气（LNG）产量和长距离贸易的持续增长一直被全球能源分析师视为必然，他们的乐观估计是基于天然气相对稀缺和对天然气的需求几乎无法抑制。不幸的是，目前全球能源市场的情况表明，许多人所预测的液化天然气交易量几乎永远在增长，实际上是一个正在破裂的泡沫。本项目考察了这种LNG新思维背后的短期和长期因素，并探讨了它对目前正在建设的几个数十亿美元出口项目的影响。该项目的结果表明，旨在帮助液化天然气出口项目的发展政策可能是错误的，并且主要关注增值石化制造，其次是潜在的船用燃料价值，这是该地区政策制定者采取的更有力的途径。
电子导航：希望还是危险？
本研究的目的是确定一种更有效地推动电子导航（E-Nav）技术平台向前发展的实施策略。我们叙述了E-Nav概念的发展历史，包括在全球范围内实施这些战略的尝试以及他们遇到的各种障碍。然后，我们解决了海事界在充分实施这项技术方面的主要概念障碍，因为它涉及到安全、安保和环境问题。对调查结果进行了内容分析，以揭示主要主题。我们的研究结果表明，主要的问题是：该技术可能被过度推销给年轻一代的海员，导致与海员未能充分融合技术与传统航海相关的海上事故增加的意外后果，以及E-Nav技术正在发展，目的是实现无人机或无人驾驶航运，这是海员由于安全和劳工问题而抵制的。我们在结束这个项目时，制定了一个实施策略，并对电子导航的短期和长期前景进行了总体展望。
新奥尔良港，新奥尔良港合作项目。
联卢办事处和新奥尔良港正在进行海事和多式联运研究，并协调劳动力发展、教育和推广计划。例如，联科行动调查了新奥尔良港设施的使用情况，并规划了“最后一英里”发展项目。
评估墨西哥湾沿岸北美自由贸易协定海上贸易走廊的潜力。
北美自由贸易协定（NAFTA）于1994年颁布，旨在减少贸易壁垒。然而，从那时起，美国和墨西哥之间的跨境拥堵和延误威胁着这一目标的实现。海运作为部分缓解战略，为北美自由贸易协定提供了另一种方式，不仅有可能加强北美运输系统的弹性，而且还可能缓解传统陆路方式的拥堵。本研究评估了在美国、墨西哥和古巴之间的墨西哥湾建立海上运输走廊的潜力。我们记录了当前的贸易模式和基础设施，分析了贸易扩张的潜在机会，以及需要解决的政策障碍，以加强这些海上贸易走廊。减少跨境拥堵、提高系统弹性和扩大与古巴的经济合作的前景，为国家和州政府之间更加审慎的协调打开了一个政策窗口，以便进行必要的基础设施投资和政策改革，以加强海上运输能力。
将货运和贸易纳入综合规划：一个大区域案例研究。
作为货运和全球贸易的分析单位，这个庞大的地区已经使国家黯然失色。就美国而言，传统上作为50个州边界组成部分的贸易和运输壁垒阻碍了我国的经济发展。这些障碍的结果是削弱了我们在全球经济中的效力。对美国墨西哥湾沿岸作为一个特大区域的理解正在为从事货运研究的人们所接受。作为对墨西哥湾沿岸超大区域的初步调查，我们对路易斯安那州东南部11个教区的土地利用、交通、经济发展和生活质量等都市规划要素与地理位置之间的关系进行了单向独立样本方差分析。我们将这一分析应用于这些地区都市规划的专业规划师所准备的摘要。这项研究的目的是发现我们的目标教区有效地将其货运相关规划元素整合到大区域的潜力。
墨西哥湾沿岸大区域：寻找新的尺度来理解货运和经济发展
全球连通性的增强和主要城市中心周边国内市场的扩大，导致了区域经济的空间重组，朝着更高规模的方向发展，即特大区域。这些贸易网络依赖于货运和电信基础设施的复杂组合、低贸易壁垒以及国际商业和社会网络。政策制定者有责任认识到经济与货运之间的重要关系，国家政策必须反映大城市现在必须参与竞争的国内和全球环境。美国缺乏全国性的货运战略，大部分大都市区未能实施全面的贸易战略，这表明政策与实践脱节。我们的项目旨在确定美国墨西哥湾沿岸经济一体化区域的货运规划战略的地位。除了促进经济增长外，货运规划的改进如何能改善可持续性，提高超大区域内的生活水平？＇＇
新奥尔良实现区域票价整合：创新的成本分担安排和技术
https://static.tti.tamu.edu/swutc.tamu.edu/publications/technicalreports/600451-00117-1.pdf
全国许多地区都有不止一家运输机构提供重要的公共交通服务。虽然公共交通机构可能会认为他们的作用受到司法管辖区的限制，但公共交通乘客的通勤并不知道这种政治界限。对于那些通勤依赖于一个或多个公交机构的乘客来说，他们乘坐的不同公交机构之间的支离破碎的票价体系意味着更高的用户成本。本研究考察了新奥尔良大都市区区域票价整合的历史，以及各大都市区运输机构采取的不同方法所面临的挑战和取得的成功，以揭示今天在新奥尔良实现区域票价整合的选择。
智能增长四：教育和推广：建设交通和土地利用规划的能力
该项目是区域规划委员会（RPC）和新奥尔良大学交通研究所（uniti）之间的合作项目。其目标是通过为新奥尔良大都市区制定替代性的未来智能增长方案，寻求建立当地和区域的交通和土地利用规划能力。
这项研究建立在联邦政府之前对新奥尔良大都市区土地使用和交通规划的投资基础上，这些投资与智能增长有关。另一个目标是教育地方规划人员了解区域规划对智能增长的价值，并向地方和区域规划人员提供必要的工具，以便更好地了解正在进行的发展建议和交通投资如何影响长期成果。
制定各州对地方增长管理政策的最低要求
https://www.ltrc.lsu.edu/pdf/2015/FR_545.pdf
这项研究需要为路易斯安那州使用的当地增长管理政策制定最低要求。制定全州最低标准的目的是试图减轻由于不受控制的发展给州和地方政府带来的压力，同时提高州和地方政府满足当前和未来对交通基础设施需求的能力，并有效实施现有的州交通政策和计划。
历史保护与交通导向发展的张力与机遇：发展tod的保护政策与工具
https://static.tti.tamu.edu/swutc.tamu.edu/publications/technicalreports/60451-00115-1.pdf
近年来，国内外对公交导向发展（TOD）进行了大量的研究。无论是在美国还是在国际上，对历史保护的研究已经进行了几十年。然而，TOD和历史保护的交集却很少受到关注。该项目交叉参考了TOD和历史保护的数据，研究了TOD和历史保护相交的案例研究，并建议了TOD中保护的政策和工具。
铁路恢复力：评估新奥尔良和巴吞鲁日铁路终点站和交通
本研究评估了巴吞鲁日和路易斯安那州新奥尔良之间潜在的未来客运铁路连接的拟议终点站的多模式联系和机会，支持通过以下关键活动改善对可能的乘客动态的理解：(1)对连接拟建铁路终点站的现有交通网络进行全面评估；(2)发布旨在了解铁路客运潜力和潜在用户需求的调查；(3)确定交通优先事项和机会，以最大限度地连接城际铁路到就业目的地；(4)为巴吞鲁日-路易斯安那超级区域内涉及运输规划的利益相关者就拟议的客运铁路走廊提出综合建议。
新奥尔良学生交通解决方案项目
新奥尔良学生交通解决方案项目是由TK体育、迪拉德大学、德尔加多社区学院和新奥尔良RTA牵头的一项为期一年的倡议，旨在发展高等教育机构和区域交通机构之间的新伙伴关系，评估与交通相关的学位完成障碍，并确定解决这些障碍的潜在解决方案，无论是在个别校园还是在整个地区。部分由于持续的住房负担能力危机，越来越多的低收入有色人种居民现在住在交通有限或根本不存在的郊区，这加剧了与完成大学学位相关的成本。本研究旨在揭示交通如何影响学生的生活和成功，并开始了解COVID-19如何影响学生的行为、偏好和需求。
路易斯安那州休闲步道战略计划
路易斯安那州休闲步道项目（LTRP）的战略计划包括对迄今为止项目成果的回顾，并总结了最佳实践研究的结果，以及有关项目成功和挑战、步道优先事项以及全州实施障碍和机会的利益相关者外展。该计划包括指导路易斯安那州RTP进入下一个十年的目标、可衡量的目标、可实施的战略和建议的行动。这些行动旨在更好地理解和平衡地方、区域和全州的需求，并支持改善社区的可达性和连通性，最大限度地提高主动交通和公共卫生影响，利用经济和环境效益，提高数据质量和可用性，扩大公众对路易斯安那州小径的参与（和使用），确保持续、公平地扩大全州所有类型、所有年龄和能力的步道使用者获得高质量娱乐和交通的机会。
主动交通知识共享网络/国际可持续交通参与项目
unnoti与国际可持续交通参与计划（I-STEP）合作，这是一个合作计划，旨在帮助当地社区与资源联系起来，通过改进交通规划，帮助创造更宜居、更公平、更重要的地方。该计划的重点是将参与社区与步行、骑自行车和公共交通方面的国际专家联系起来，为改善交通规划创建一个平台。此外，联合国交通倡议组织支持开发一种知识共享模式，其形式是一个由多学科学术研究人员、交通规划专业人员和主动交通倡导者组成的国家网络，即主动交通知识共享网络（AT-NET）。这些伙伴关系为TK体育交通研究所的教职员工和学生以及新奥尔良地区的社区合作伙伴提供了机会，通过新的研究、学习以及持续合作和研究转移的框架，促进更安全、更健康、更可持续和更便利的社区。
新月城十字路口项目评估
该项目领导并实施了一个框架，用于评估新奥尔良市卫生局新月城过境方案的进程和成果，并记录了其中活动的结果。这包括对方案的使命、目标、解决的需求、预期和执行的活动和成果的总结，综合预期方案功能和影响的逻辑模型，以及跟踪和评估的绩效指标草案清单，以确定方案的成功、挑战和机遇，为未来相关工作服务于新奥尔良市安全、健康学生和社区的目标。
MPOS的完整街道实施和交通资金：一项全国调查
近年来，全国各地的社区已经开始实施全面的改革，旨在确保所有年龄和能力的道路使用者都能安全地使用交通系统。完整的街道政策框架已成为社区改善积极生活机会的重要工具，在全国范围内采用了500多项政策。完整的街道政策传播迅速，但不均衡，政策的采用对地方和区域一级项目执行的影响程度尚不清楚。本研究项目试图通过对全国385个城市规划组织（MPO）的全国性调查来解决这一需求，评估MPO层面上完整街道政策的采纳和实施程度，完整街道存在的机会和障碍，以及对未来政策传播和创新努力的影响。
智能增长四：教育和研究
该项目是与区域规划委员会（RPC）的合作项目，旨在通过为新奥尔良大都会区制定替代性的未来智能增长方案，建立当地和区域的运输能力和最后使用规划。这项研究建立在联邦政府之前对新奥尔良大都市区土地使用和交通规划的投资基础上，这些投资与智能增长有关。另一个目标是对地方规划人员进行关于智能增长的区域规划的教育，并向地方和区域规划人员提供必要的工具，以便更好地了解正在进行的发展建议和交通投资如何影响长期成果。