CETOC联盟成员
联合国大学规划和城市研究部运输研究所
联合国组织运输研究所（unnoti）提供教育、服务和研究计划，包括为新奥尔良地区、墨西哥湾沿岸、美国和世界提供客运和货运系统。该研究所通过学术课程、理论和应用研究、推广活动以及与公共和私营部门的战略伙伴关系，为交通用户和供应商促进创新政策和实践。联合国大学交通研究所利用跨学科合作来最大限度地发挥其影响。uniti提供研究，专业推广和教育方案。学生可以通过各种学位课程进行交通研究，包括我们创新的交通专业理学硕士课程，跨学科博士课程等。联卢办事处的核心专长包括可持续、有弹性和安全运输系统的政策，特别是与海运和港口规划、过境规划、步行、骑自行车和以过境为导向的发展有关。联索办事处在卡特里娜飓风后新奥尔良的恢复中发挥了重要作用。我们是地方、区域、国家和国际资助的研究项目的主要贡献者，我们的教职员工在许多专业委员会和组织中任职，包括美国国家科学院交通研究委员会。
复旦大学城市与区域规划系城市与环境解决方案研究中心
城市和环境解决方案中心（CUES）侧重于社会面临的城市和环境问题。CUES交通规划研究在交通导向发展、交通弹性、海平面上升对交通规划的影响以及改善学生交通基础设施方面提供了思想领导力。此外，该中心与政策制定者、公共和私营部门合作，促进负责任的社区发展和重建，保护自然系统，确保经济繁荣。CUES隶属于Charles E. Schmidt科学学院的城市和区域规划（URP）系。自1972年以来，CUES已经运营了50年。位于博卡拉顿的主校区，CUES和URP提供了四个最先进的多媒体计算机实验室，配备了大屏幕触摸屏显示器，一个互动教学实验室，地理信息系统实验室，绘图仪和其他最新的计算硬件和软件。此外，CUES一直致力于构建适用于交通领域的虚拟现实应用程序和移动即服务应用程序。这些项目的服务器在我们的设施和云计算上。计算机设施在CUES/URP内约占8,000平方英尺，约有50个计算机站和一个大型互动教学平台。
北京大学城市与城市规划系城市研究中心
大都会研究中心的使命是开展开创性的研究，通过在当地和全国范围内提供证据来改善影响建筑环境和获得机会的决策，从而应对紧迫的公共问题。该中心的愿景是成为跨学科规划领域的证据驱动研究的生产和传播的领先和值得信赖的中心。自2010年成立以来，MRC已发表了约80篇同行评议的交通及相关主题文章。其客户包括住房和城市发展部、美国国立卫生研究院、彭博慈善基金会、加州空气资源委员会、犹他州交通部、犹他州交通局、瓦萨奇前线地区委员会、盐湖城交通局、纽约市交通部等。MRC的突破性研究活动包括在美国西部广泛使用的混合用途开发（MXD）交通影响模型，广泛用于估计蔓延各种成本的蔓延/紧凑性/城市形态指数，目前文献中占主导地位的过境土地利用乘数研究。以及TOD出行和停车产生的研究表明，典型的TOD产生的车辆出行和停放的汽车数量大约是其他类似的郊区扩张发展的一半。
丹佛大学土木工程系交通研究中心
科罗拉多大学丹佛分校的交通研究中心提供了TransCAD、VisSim和TransModeler等软件，以及10个速度雷达枪、4个车辆计数器和一个生态计数器等硬件，可以识别混合交通中的骑自行车者。该中心最近获得了GeoSLAM ZEB Locate高密度移动激光雷达背包，结合我们Trimble技术实验室的资源，有助于准确、快速、轻松地测量交通基础设施。我们的Trimble技术实验室是一个最先进的技术实验室，包括TX8 3D激光扫描仪，Trimble SiteVision™AR系统，R12 GNSS系统，Juno 5D手持扫描仪，Geo 7x移动GNSS数据采集器，机器人全站仪和现场平板电脑。高级软件解决方案包括RealWorks®扫描软件和公司流行的3D建模软件SketchUp Pro。对于数据密集型研究，我们的大数据管理和挖掘实验室（BDLab）有助于访问数据挖掘和管理应用程序。该实验室配备了PowerEdge R920地理空间数据库服务器（2x Intel Xeon E7-4820 v2处理器，16GB RDIMM内存，4TB SSD和SAS存储），五个XPS 8700工作站，每个工作站具有16GB双通道DDR3内存和2TB SATA HDD，以及一个带有两个NVIDIA TeslaGPGPUs的16节点集群。这包括访问机器学习和深度学习资源，如深度学习开发人员盒（一个英特尔酷睿i9-7900X处理器，128GB DDR4内存，1TB SSD和10TB硬盘驱动器）。
SERMOS实验室，JGT实验室，以及佛罗里达大学交通研究所，土木与海岸工程系
智能、公平、弹性移动系统（SERMOS）实验室由赵锡磊博士领导。它发明并应用计算和数据科学方法来创建智能、公平、有弹性的移动系统。它的跨学科团队由交通工程师、城市规划师、计算机科学家、工业和运营工程师组成。其专长包括：针对新兴出行模式（如网约车和微出行）的大数据分析和出行行为建模；疏散建模与规划；量化关键基础设施系统、社会系统和社区的弹性。公正与绿色交通实验室（JGT）由Jacob Yan博士领导，专注于利用数据科学和人工智能（机器学习）使交通更加公平和可持续。JGT与公共机构和行业合作伙伴密切合作，开发智能决策支持工具，帮助他们更好地规划和管理新的移动系统，如共享电动滑板车。拟议的工作也将得到佛罗里达大学交通研究所（UFTI）的支持，该研究所汇集了来自不同背景的教职员工和学生，为各种交通问题提供解决方案。佛罗里达大学内有几个其他交通相关的中心。它拥有世界上最大的交通传播中心McTrans和交通技术转移（T2）中心，为全国和国际专业人员提供培训和技术援助。
Minority-Serving机构
佛罗里达大西洋大学是CETOC的少数民族服务机构（MSI）和西班牙裔服务机构（https://www.transportation.gov/utc/hbcu-tcu-msi-utcs-under-bil）。作为MSI和该州最多样化的公立大学，佛罗里达大西洋大学优先考虑为广泛选区服务的研究。FAU符合佩尔资格的第一代、非裔美国人和西班牙裔学生的总体保留率和毕业率都超过了该大学。2017年，作为全国博士级本科科研机会排名第一的高校，FAU本科生参与科研活动6000余项。佛罗里达大西洋大学优先考虑为广大选民服务的交通研究。例如，目前有一个外部资助的项目，改善南佛罗里达州的学生交通生态系统，旨在改善三所高度多样化的教育机构的学生的教育成果。该项目需要相当比例（约30%）的低收入家庭学生（定义为佩尔奖学金获得者）和/或有色人种学生，并且主要教育来自家乡城市的学生。有了联合技术基金，未来的研究将在区域或全国范围内扩大这一努力。在FAU的课程和项目不会止步于FAU；它们将应用于UTC的其他成员。